航空货运市场一直举步维艰一直在过去一些年来，由于全球贸易放缓，部分商品海上运输和移位。根据国际航空运输协会提供的数字，货运市场在2013年和0.7％，在2011年收缩1.5％。虽然整个2013年航空货运能力降低，成交量下滑较大，导致本年度客座率略有下降。
然而，并不是所有的黯淡，2013年。中东和非洲航空公司指出分别为14.7％和7.1％，货运量增长。这一增长归因于不断变化的贸易航线，有利于非洲和亚洲，特别是中国，这是在寻找替代的贸易伙伴，作为其最大的合作伙伴，欧洲和美国正在经历经济增长乏力。
亮点出现在欧洲和美国经济的加强。国际航空运输协会（IATA）最近的数据显示，全球货运吨公里（FTKs）自2013年第二季度开始慢慢增加。令人惊讶的是，它不是亚太航空公司正在领导这场改善。相反，它是欧洲和中东的航空公司相继开展航空货运量增加的大部分。
尽管如此，欧洲最大的货运航空公司，卢森堡国际货运吨位为2013年上半年录得3.5％的跌幅，但其货物运载率从69.1％提高为2013年70％，2013年同期的上半年。为了更好地管理能力，它要退休了其18架MD-11货机，并交付了其首架波音777货机在10月和11月第二个。它也与美国，墨西哥，南美和中国的新航线，以扩大其网络。
同时，阿布扎比的阿提哈德航空货物指出今年上半年增加23％，在吨位，以及创纪录的几个月，在7月和9月分别与吨位增加了37％和42％，。来自香港，中国，印度和德国的强劲需求。
尽管如此，国际航空运输协会（IATA）警告，可持续的全球经济复苏取决于亚太航空公司，从而弥补了约38％的全球空运市场的改善。今年到目前为止，航空公司这组报道吨位近2％的收缩。协会亚太航空公司总干事安德鲁·赫德曼说，航空货运需求下降，今年是“乏善可陈的贸易增长和相对较弱的市场，电子产品及其他高价值货物通常由空中运的结果。”尽管如此，赫德曼指出有航空货运的不景气可能会触底反弹，至少在数量方面，“，但货运运力过剩将继续对利率施加下行压力的迹象。”
亚洲航空公司正在削减运力，航线和商品的多样化，试图恢复盈利。例如，在2013年，国泰航空进行货物比它在2011年减少5.3％，因此，总收入下降了7.3％。亚欧市场特别疼国泰。截至2013年初，该航空公司已经削减了63％，对欧洲的货轮频率每周11个航班，每周30个航班，2008年。该公司还计划针对高价值货物，鲜活货物和药品，以提高收入和利润。
与此同时，总部设在美国的联邦快递宣布计划重组其快递部门。像许多其他空运商，联邦快递已经看到了其优质的产品，以转变其经济型产品。比较日均交易量的国际快递服务产品，它2013财年年初以来，国际经济稳步增加每季度与第三季度略有下降。国际优先级相同的可比时间段内一直保持相当稳定。国际国内，另一方面，大大提高了2013财年第一季度以来，但日均交易量急剧下降，从第二季度到第三季度的本财年一季度对上季度比较明显。这一下降可能是由于在欧洲国内市场需求下降。
联邦快递还取消了飞机来自其的队，包括架A310和MD10s的。它也加速退休的进一步MD10和66架A310，但它并没有给这个过程的时间表。
虽然这代表了相当比例的联邦快递的368大型喷气机队，这一举动是，部分重组替换较新的波音757和767机队更新计划，将看到旧飞机。这些模型，根据联邦快递，更大或30％以上的燃油效率的飞机类型，他们取代的。
展望
全球货运市场的前景取决于全球经济持续改善。然而，经济增长将会缓慢，就像许多经济体都经历。
欧盟摆脱其在2013年第二季度的经济衰退，但其经济依然脆弱。美国在其经济经历了缓慢但稳步改善。然而，政府停工的影响和解决其债务上限问题可能会导致进一步放缓，如果没有完全停止，任何经济在未来几个季度改善。
同时，亚洲已经不得不去别处寻找贸易伙伴，并专注于新兴市场，如亚洲，非洲，中东和南美内。
油价波动航空公司的盈利能力一直是一个挑战。波音公司说，燃料成本已超过劳动力航空公司运营成本的34％，作为最大的细分市场相比，今天到2002年的13％。不幸的是，石油价格可能会继续出现波动，各政治或自然的冲突。但上升在美国的页岩油生产正在放缓的预测。因此，石油价格预计将下降到平均每桶105美元（77.82欧元）较低的地缘政治风险和美国的能源前景。
因为区域经济改善的不均匀性，2014年国际航空运输协会（IATA）的前景可能有点乐观。该组织预计全球航空货运吨，增加3.5％，比2013年。国际航空运输协会（IATA）援引前身为改善在工业生产中，这是一个重要的驱动空运增长的消费者和企业信心改善。
结论
航空货运市场将很可能维持一段时间的不平衡增长格局。模态的变化，油价及经济环境不明朗，将继续影响市场。“2014年将可能是空运另一个动荡的一年，”，WEG，卢森堡货运航空公司的销售和市场营销的高级副总裁，罗伯特·范·德说。“高油价将继续影响航空货运需求。然而，消费者信心增加可能有一定的积极影响。肚皮容量将继续增长，但货运能力将有可能进一步降低。总之，整体的供应/需求情况可能有所发展更有利，2014年比它这样做远在2013年。“
“目前，仍存在很大的不确定性”，国泰航空公司货运董事，韦靖说。“可以肯定的是，我们需要一些体面的国内生产总值增长的市场，回到正确的轨道上。在那之前，我们的策略将是运力与需求相匹配。我们需要确保国泰航空是一个很好的位置，从任何复苏中受益 - 我们相信我们。省油货机，我们已经取得了良好的投资，扩大我们的网络需求，包括拉丁美洲，运载货物的飞机肚子，这是特别有利于内部，我们可以好好利用我们的综合客运网络亚洲的交通。我们最近还开设了自己的货运站，在香港国际机场，这将大大提高我们的货运客户提供我们的服务。“ |
